关于中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(sh函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀í)际上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有(yǒu函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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