4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么p>

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在(zài)超(chā身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么o)1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利(lì)迅速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的(de)优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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