新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然(rán)无(wú)法否认(rèn)这是一(yī)个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的(de)方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了(le)巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推(tuī)动快(kuài)充技(jì)术发展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压ln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服(ln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了(le)。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商对(duì)充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的(de)开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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