4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗将推(tuī)出优选打车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌(pái)都是先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(t万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗ǎng)着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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