新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规(guī)模的(de)第三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ET安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统F持仓组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区(qū)试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术(shù)进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充电服务(wù)商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联(lián)网平台(tái)订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结(jié)合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场。

　　能(néng)链(liàn)智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自(zì)身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.5安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统3亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统