新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又或者说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽(qì)车车主对换(huàn)电的(de)电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算(s咋能把自己弄成小喷泉呢，如何把女朋友弄成小喷泉uàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服(fú)务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的(de)优势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电基(jī)础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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