4月(yuè)18唐山大地震和汶川大地震哪个严重日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)唐山大地震和汶川大地震哪个严重，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 唐山大地震和汶川大地震哪个严重