柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗(ma)？柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂(liè)，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在偏压(yā)柱受(shòu)拉(lā)的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及(jí)柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗为(wèi)什么，柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗(ma)图片，板柱节(jié)点不(bù)平衡弯矩，柱端弯(wān)矩过(guò)大(dà)等(děng)问题，农商网将为你(nǐ)整理以下(xià)的生活知识：

弯(wān)矩(jǔ)是内力吗

　　弯(wān)矩是(shì)内力的(de)。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面(miàn)上的(de)内力矩的(de)一种。通俗的(de)说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解(jiě)释说(shuō)法，就是弯曲所需要的(de)力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受(shòu)拉为负(下(xià)部受压)。它的标准(zhǔn)定义为：与横截面(miàn)垂直的(de)分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计(jì)算(suàn)长度。

柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截(j吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌ié)面(miàn)上的内(nèi)力矩的(de)一种，即垂直于横截面(miàn)的内(nèi)力(lì)系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构件(jiàn)上某个截(jié)面的弯矩，其(qí)大小为该截面(miàn)截(jié)取的构(gòu)件部(bù)分上(shàng)所有外力(lì)对该截面(miàn)形心矩的代数和。

　　它的标准定(dìng)义为：与横截(jié)面垂直的分布内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　一(yī)般而言(yán)，在不同的学科中弯矩的正(zhèng)负有不同的规定(dìng)。

　　规(guī)定了弯(wān)矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为(wèi)柱子是由混凝土(tǔ)浇筑而成的，混凝(níng)土最主要的缺(quē)点是抗拉能力(lì)差、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大量的工程实践和理论(lùn)分析表(biǎo)明，几(jǐ)乎所有的混(hùn)凝土构(gòu)件均是带裂缝工(gōng)作的，只是有些裂缝很细(xì)，甚至肉(ròu)眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构(gòu)的(de)使用无大的危害，可允许其存在(zài)；我国现行建筑、铁路、公路、水利(lì)等部门设计规范均(jūn)采用限制构(gòu)件裂缝(fèng)宽度的办法来(lái)保障混凝土(tǔ)结构的正常使(shǐ)用。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的成因：

  　　（一(yī)）直接(jiē)应力(lì)裂缝(fèng)是指外荷载引起的直(zhí)接应力产生(shēng)的裂缝。<吉H是哪里的车牌号，吉h是哪个城市的车牌/p>

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时(shí)不(bù)计算或(huò)部分(fēn)漏算；计算(suàn)模(mó)型不合理(lǐ)；结构受力假(jiǎ)设与实际(jì)受力不符(fú)；荷载少算或漏算；内(nèi)力与配筋计算(suàn)错误；结(jié)构安全系数不够。

  　　结构设(shè)计时不考虑施(shī)工的可能性；设计断面(miàn)不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋(jīn)设置偏少或布置(zhì)错误；结构刚度(dù)不(bù)足(zú)；构造处(chù)理不当(dāng)；设计图纸交代(dài)不清(qīng)等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不加限(xiàn)制地(dì)堆放施(shī)工机(jī)具(jù)、材(cái)料(liào)；不了解预制结(jié)构结构(gòu)受力特点，随意(yì)翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设计图纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺序，改变结构(gòu)受(shòu)力模式(shì)；不(bù)对结构做(zuò)机器振(zhèn)动下的疲劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超(chāo)出(chū)设计载(zài)荷的作用于楼地(dì)面、墙(qiáng)面(miàn)；工(gōng)业(yè)厂房超负荷使用；发生大风(fēng)、大雪、地(dì)震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力裂缝是指由外荷(hé)载(zài)引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产(chǎn)生的(de)原因有(yǒu)：

  　　         1、在(zài)设计外荷载(zài)作用下，由于结构物的(de)实际工作状态(tài)同常规计算有(yǒu)出入或计算不考虑，从(cóng)而在(zài)某些部位引起(qǐ)次应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥(qiáo)拱脚设计时常(cháng)采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该处(chù)断面(miàn)尺寸的办法设计铰，理论计(jì)算该(gāi)处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而(ér)导致(zhì)钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规(guī)计(jì)算中难以用准确的(de)图式进行模拟(nǐ)计算，一般(bān)根据经(jīng)验(yàn)设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件(jiàn)挖(wā)孔后，力流将产生(shēng)绕射(shè)现象，在孔洞附近密集(jí)，产(chǎn)生巨大的应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨(kuà)预应(yīng)力(lì)连续梁中，经常在(zài)跨内根(gēn)据截面内力(lì)需(xū)要(yào)截断钢束，设置锚头，而(ér)在锚固断(duàn)面附近经常可以看到(dào)裂(liè)缝。

  　　因此，若处理不当(dāng)，在这(zhè)些结构的(de)转角处或构(gòu)件形状(zhuàng)突变处、受力钢筋(jīn)截断处容易出(chū)现裂(liè)缝。

  　　实际工(gōng)程(chéng)中，次(cì)应力裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最常(cháng)见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂(liè)缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按(àn)常规一般不计算，但(dàn)随着现代计算手段(duàn)的不(bù)断完善，次应力裂(liè)缝(fèng)也是可以做到(dào)合理验算的。

  　　例如现在(zài)对预应(yīng)力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程(chéng)序均可正确计算，但(dàn)在(zài)40年(nián)前却比较困难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免结构突变（或断面(miàn)突变），当不(bù)能回避(bì)时，应做(zuò)局部(bù)处理，如(rú)转角处做圆角，突(tū)变处做成渐(jiàn)变(biàn)过渡(dù)，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较(jiào)大孔(kǒng)洞有条件(jiàn)时可在周边设(shè)置(zhì)护边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特(tè)征依荷载不同(tóng)而异呈现不同的(de)特点(diǎn)。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在(zài)受(shòu)拉区(qū)、受剪区或振(zhèn)动严(yán)重部位。

  　　但(dàn)必须指出(chū)，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往(wǎng)往(wǎng)是(shì)结构达到(dào)承(chéng)载力(lì)极限(xiàn)的标(biāo)志(zhì)，是结构破坏的前兆，其(qí)原因往往是截面尺寸偏小。

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