新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃(rname是什么意思 name是姓还是名án)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业(yè)的能(néng)链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàname是什么意思 name是姓还是名ng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的运营商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目(mù)标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链(liàn)的(de)盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式(shì)“充电”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续(xùname是什么意思 name是姓还是名)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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