新能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来(lái)的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(knocked什么意思，knocking什么意思huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业(yè)内积(jī)累经验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(knocked什么意思，knocking什么意思gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对(duì)充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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