5月15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到(dào)经济(jì)发展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理学院博(bó)士(shì)后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济(jì)研(yán)究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)的(de)推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车的(de)时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批(pī)准的(de)燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批(pī)准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前(qián)的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一(yī)种担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表(biǎoarctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算)。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍(réng)然不(bù)足(zú)，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充arctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会(huì)让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还(hái)要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地区。而(ér)在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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