关(guān)于中国飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据(jù)国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生(shēng)在黑头导出液是智商税吗，刷酸后黑头全冒出来了可以挤吗机(jī)场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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