4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场脱销什么意思啊，什么叫做脱销strong>

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转(zhu脱销什么意思啊，什么叫做脱销ǎn)型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源(yuán)，容(ró脱销什么意思啊，什么叫做脱销ng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是(shì)那(nà)个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。