关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不(bù适合和合适的区别爱情，适合和合适的区别是什么)同的空难类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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