关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是(shì)很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年(历久弥新 什么意思，历久弥新后面一句是什么nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟(shú)于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是(shì)只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听天由命了(le)。

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