关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时(shí碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量)有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 碳的相对原子质量是多少，氮的相对原子质量