新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是(shì)主流(liú)的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智(zhì)电在大力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的(de)第三(sān)方充电(diàn)网络运营(yíng)商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡(héng)量是否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速(sù)发展的(de)重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查>

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要发(fā)展方(自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间(jiān)形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务(wù)副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积(jī)累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动充电站(zhàn)市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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