新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即(jí)可(kě)解决(jué)的(de)续(xù)航里程问题不(bù)同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的(de)补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能(néng)链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6学生党如何自W，14没有工具怎么自w到高c.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的(de)充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了(le)在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却(què)拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第(dì)三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多(duō)停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三四(sì)线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应(yīng)服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设(s学生党如何自W，14没有工具怎么自w到高chè)，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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