新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大(dà)批(pī)企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家停(tíng)车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋(瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充(chōng)电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器(qì)人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 瓦格纳是哪个国家的，瓦格纳集团是什么组织