关于中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(sh敬请届时光临是什么意思，万望届时光临是什么意思ì)117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离等等。2007敬请届时光临是什么意思，万望届时光临是什么意思年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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