4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普策的带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车临平职高有哪些专业是大专，临平职高有哪些专业是大专3十2，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的(de)市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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