5月15日(rì)，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用难(nán)道就不(bù)能产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶(píng)颈(jǐng)不(bù)是销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经济(jì)管理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研(yán)究所董事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究会副(fù)会(huì)长。他(tā)最为知(zhī)名的(de)职务(wù)曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年(nián)会上(shàng)表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有希(xī)望(wàng)的(de)，最(zuì)具爆发(fā)力的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复(fù)读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(campus是什么意思 campus是国誉吗zé)平(píng)不断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果campus是什么意思 campus是国誉吗，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相(xiāng)当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚(yà)迪(dí)一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被campus是什么意思 campus是国誉吗曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源车还存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国新能源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出(chū)，但由(yóu)于(yú)各地区(qū)的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保(bǎo)有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区域（如(rú)海(hǎi)南等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区(qū)域(yù)省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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