5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可(kě)能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，压在玻璃窗边c，在窗户边c当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是(shì)直(zhí)言股神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削减50万(wàn)个(gè)工(gōng)作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席(xí)执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今(jīn)年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销(xi压在玻璃窗边c，在窗户边cāo)量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能源车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车(chē)，可能(néng)还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研压在玻璃窗边c，在窗户边c究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 压在玻璃窗边c，在窗户边c