新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充(chōng)电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的(de)补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大(dà)规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部(bù)、交通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车(chē)位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全(quán)球市场(chǎng)份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一(yī)步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行吾妻之美我者的美是什么意思，吾妻之美我者的美是什么用法(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能(néng)链智(zhì)电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付(fù)等(děng)便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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