4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国name是什么意思 name是姓还是名际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车(chē)晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在name是什么意思 name是姓还是名内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首场大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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