关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次(cì)死亡小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大(dà)多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确(què)小鬼难缠的上一句是怎么说的，小鬼难缠的上一句是怎么说的呢的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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