4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了(le)，围观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型(xíng)E起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口X90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增(zēng)速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资(zī)后(hòu)就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 起飞前多久停止登机，起飞前多久停止登机口