新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一(yī)的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着(zhe)极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第(dì)一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的(de)高度(dù)关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的(de)行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格(gé)局的(de)巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透(t其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义òu)过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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