4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中12岁小女孩拔萝卜怎么拔，拔萝卜又叫又疼的过程国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们(men)会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn12岁小女孩拔萝卜怎么拔，拔萝卜又叫又疼的过程)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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