4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观也傍桑阴学种瓜中的傍是什么意思，也傍桑阴学种瓜的傍是什么意思句了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的(de)生产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路(lù)石(shí)几也傍桑阴学种瓜中的傍是什么意思，也傍桑阴学种瓜的傍是什么意思句何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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