5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北(běi)以北(běi)地(dì)区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设(shè)施，当前(qián)我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究(jiū)所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是(shì)恒(héng)大(dà)集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出(chū)于何(hé)种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上是(shì)有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车的二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超过(guò)此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促(cù)消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的续(xù)航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉还要分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各(gè)地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城(chéng)市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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