4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fè王菲是什么星座，王菲是什么星座的人n)公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(王菲是什么星座，王菲是什么星座的人chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。