4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计约一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出(chū)的都(dōu)是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说(shuō)建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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