新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车(chē)位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，马斯克会加入中国国籍吗渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电马斯克会加入中国国籍吗(diàn)站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快充技(jì)术(shù)是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户(hù)包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局(jú)多元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似(shì)于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的(de)首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做(马斯克会加入中国国籍吗zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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