5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗(zōng)商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的(de)职务花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗曾(céng)是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看(kàn)，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益(yì)相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是(shì)就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的(de)便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源(yuán)化(huà)。

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