柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱不平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发(fā)生在(zài)偏压柱受拉(lā)的一侧的。关(guān)于柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗，柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)为(wèi)什么(me)，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗图片，板(bǎn)柱(zhù)节点不平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)，柱端弯矩过大等问(wèn)题，农商网将为你整理以下的生活(huó)知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内(nèi)力矩的一种。通(tōng)俗的(de)说法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它的标准定(dìng)义为：与横截面(miàn)垂(chuí)直(zhí)的分布内力系(xì)的合(hé)力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计(jì)算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且(qiě)裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一(yī)侧(cè)。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件截(jié)面上的内力矩的(de)一种，即垂直于横截(jié)面的内力系(xì)的合力(lì)偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件上某个截面(miàn)的(de)弯矩，其大小为该截面截取(qǔ)的(de)构件部分(fēn)上所有外力对该截面形心(xīn)矩的代数和(hé)。

　　它的(de)标准定义为：与横截(jié)面垂直(zhí)的分(fēn)布(bù八哥鸟寿命是多少年)内力系(xì)的(de)合(hé)力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的(de)学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱子是由混凝(níng)土浇筑而成的，混(hùn)凝土(tǔ)最主要的缺点是(shì)抗拉(lā)能力差、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大(dà)量的工程(chéng)实践和理论分析表明，几乎所(suǒ)有的(de)混凝(níng)土(tǔ)构件均是带裂(liè)缝工作的，只是有些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看(kàn)不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结(jié)构的(de)使(shǐ)用无大的危(wēi)害(hài)，可允许其存在(zài)；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公(gōng)路(lù)、水利(lì)等部门设计规范均采(cǎi)用限(xiàn)制构(gòu)件裂缝宽度的办法(fǎ)来保障混凝土结构的(de)正(zhèng)常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的(de)直接(jiē)应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计算时不(bù)计算或部分(fēn)漏算；计算(suàn)模(mó)型不合(hé)理；结构受(shòu)力(lì)假(jiǎ)设与实(shí)际受力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力(lì)与(yǔ)配筋计(jì)算错误；结构安全系数不够。

  　　结(jié)构设计时不考虑(lǜ)施(shī)工的可能性；设计断面不(bù)足（宁(níng)波跨(kuà)海大桥）；钢筋(jīn)设置偏(piān)少(shǎo)或布(bù)置错误；结构刚度不足；构造处理不(bù)当；设计图(tú)纸交代不清等。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放施(shī)工机具、材料；不了解预制结构结构受(shòu)力特点(diǎn)，随(suí)意翻身、起吊、运输、安装；不(bù)按设计图纸施工，擅自更改结构(gòu)施(shī)工顺(shùn)序，改变结(jié)构受力模(mó)式；不对结构做机器(qì)振动下的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计载荷的作用于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面(miàn)；工业厂房超负荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二(èr)）次(cì)应力裂缝是指由(yóu)外(wài)荷载引起的次生(shēng)应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产(chǎn)生的原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作(zuò)用下，由于(yú)结构物的实(shí)际工作状态同常规计算有(yǒu)出(chū)入(rù)或计算(suàn)不考虑，从而在(zài)某些(xiē)部位引起次应力导致结构开(kāi)裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥(qiáo)拱脚设计时常采用布(bù)置“X”形(xíng)钢(gāng)筋、同时削减(jiǎn)该(gāi)处断面尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论(lùn)计算该处不(bù)会存在弯矩，但实(shí)际该铰仍然能够(gòu)抗(kàng)弯，以至出现(xiàn)裂缝(fèng)而导致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿(tuǐ)等(děng)，在(zài)常规(guī)计算中难以用(yòng)准确的图式(shì)进(jìn)行模拟(nǐ)计算(suàn)，一般根(gēn)据(jù)经验设置受力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖孔后，力(lì)流(liú)将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常(cháng)在跨内根据截面内力需要截(jié)断钢束(shù)，设置锚头(tóu)，而在锚固(gù)断面附近(jìn)经常可以看(kà八哥鸟寿命是多少年n)到裂(liè)缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结构的(de)转角处或(huò)构件形(xíng)状突(tū)变(biàn)处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次(cì)应力(lì)裂(liè)缝是产生(shēng)荷载裂(liè)缝的最常(cháng)见原(yuán)因。

  　　次应力(lì)裂缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切(qiè)性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按(àn)常(cháng)规一般不(bù)计算，但(dàn)随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也(yě)是可以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生(shēng)的二次应力(lì)，不少平面杆系有限(xiàn)元程序均(jūn)可正确计算，但(dàn)在40年(nián)前却比较困难。

  　　        在(zài)设计上(shàng)，应注意(yì)避免结构(gòu)突变（或断面(miàn)突变），当不能(néng)回避时(shí)，应(yīng)做局部处(chù)理，如转角处(chù)做圆角，突变处做(zuò)成(chéng)渐变过渡(dù)，同时加强构(gòu)造配筋，转角处增配斜向钢筋(jīn)，对(duì)于较大孔洞有条件时可在(zài)周边设(shè)置护(hù)边(biān)角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载(zài)不(bù)同而异(yì)呈(chéng)现(xiàn)不同的特点。

  　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区、受(shòu)剪(jiǎn)区(qū)或振动严重(zhòng)部位。

  　　但(dàn)必须指(zhǐ)出，如(rú)果受压区(qū)出现起(qǐ)皮或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是结(jié)构(gòu)达到承载(zài)力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小(xiǎo)。

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