4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造(zào)车新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场(chǎn酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗g)中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng酸笋可以直接吃吗，酸笋可以直接吃吗有毒吗)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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