关(guān)于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所(suǒ)有旅我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀(lǚ)客(kè)全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎ我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀o)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这(zhè)两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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