4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车(ch一切后果自负是什么意思，不然后果自负是什么意思ē)品牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

一切后果自负是什么意思，不然后果自负是什么意思　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好一切后果自负是什么意思，不然后果自负是什么意思(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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