新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于(yú)资(zī)金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造商和(hé)需要充(chōng)电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍(réng)将(jiāng)是在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉(shì)一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：北京老旧机动车解体中心 在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉