4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新银川海拔高度是多少 银川有高原反应吗能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存(cún)在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一(y银川海拔高度是多少 银川有高原反应吗ī)度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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