5月(yuè)15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发(fā)展。很(hěn)多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是(shì)王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽平此前(qián)更是直(zhí)言(yán)股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德(dé)国要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的(de)欧(ōu)洲，各国(guó)对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车所(suǒ)需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产，情况(kuàng)似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在(zài)今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需(xū)要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会(huì)让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的(de)经济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如(rú)海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重(zhòng)点区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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