关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶黄鳝多了怎么保鲜存放 黄鳝冰箱半年可以吃吗(jiē)段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的(de)情况其实(shí)还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍黄鳝多了怎么保鲜存放 黄鳝冰箱半年可以吃吗然(rán)有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对(duì)于(yú)不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的(de)要听天(tiān)由命了。

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