5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造(zào)成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的(de)建议(yì)过(guò)于激进了(le)。”<议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子/p>

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业(yè)于清(qīng)华(huá)大学(xué)经济管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不(bù)知出于何种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各(gè)国(guó)对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新(xīn)能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也(yě议论文论点论据论证是什么意思，论点论据论证是什么意思举例子)表(biǎo)示(shì)现阶段新(xīn)能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基(jī)础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于(yú)各地(dì)区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退出可(kě)按(àn)照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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