4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了(le琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗)。我们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下琅琊榜霓凰为什么嫁给聂铎 言豫津最后娶宫羽了吗出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的(de)几年(nián)年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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