5月15日，知名(míng)经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)抖音音乐排行榜，2022年最好听的十首最火歌曲院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会(huì)造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学(xué)院数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī抖音音乐排行榜，2022年最好听的十首最火歌曲)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席抖音音乐排行榜，2022年最好听的十首最火歌曲(xí)经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前(qián)批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也有(yǒu)所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会(huì)数(shù)据显示，2022年(nián)全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利(lì)性(xìng)还有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发(fā)展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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