5月15日，知(zhī)名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新(xīn)能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对(duì梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市)此，黄(huáng)河(hé)科技学院(yuàn)客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为(wèi)，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预(yù)计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今(jīn)年促消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能(néng)源(yuán)车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车(chē)的(de)全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化(huà)。

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