关于(yú)中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，200homework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢0年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其(qí)实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两分钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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