4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗车。不(bù)仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌到(dào)现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完(wán)香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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