新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明(míng)充电运(yùn)营(yíng)商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会(huì)常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前(qián)更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立(lì)合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机魏风伐檀原文及翻译注音，伐檀原文及翻译注音第一自然段(jī)器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合(hé)新技(jì)术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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